Lotus / Caterham Enjoy File(仮) サンエイムック 【ムック】

＜p＞■見どころ：＜br /＞ サーキットはやっぱり愉しい!!＜/p＞ ＜p＞■目次：＜br /＞ 目次＜br /＞ 生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10％に留める─＜br /＞ 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち＜br /＞ パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─＜br /＞ 第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─＜br /＞ M62 → TVS R1320（Harrop）へSC換装 ─KM Techs─＜br /＞ ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─＜br /＞ 高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─＜br /＞ 2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─＜br /＞ 最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─＜br /＞ OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck＜br /＞ レースは愉し─冷や汗も含めて─＜br /＞ ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際＜br /＞ エリーゼは軽さが命＜br /＞ 街乗りとワインディングを快適に走る“足”＜br /＞ ELISE あるある／ないない＜br /＞ EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる＜br /＞ Mr.アンサー
・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語＜br /＞ 　Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ＜br /＞ 　Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感＜br /＞ 　Caterham Superlight R500 Tuned R500なのにさらにスピードに取り憑かれ、“速く走る”という情念＜br /＞ 　Caterham CSR450 最強のケータハムはわずか5台生産されたCSR450Final Cosworth Seven＜br /＞ 　ZENOS E10 外観は“超スパルタン”だが、内容は意外とオールラウンダーだったりする＜br /＞ 　The era when Lotus returned to Le Man GT1のメインシャーシは基本的にエリーゼ／エキシージと同じ“アルミバスタブ”を使っていた＜br /＞ Lotus Service Notes＜br /＞ ロータス
・ヨーロッパへの究極の拘りを放擲 ─街乗りでも快適な47GTに仕上げるためにパワーユニットを換装─＜/p＞画面が切り替わりますので、しばらくお待ち下さい。

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